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商品訊息特點

 

 

 

 

 

 

輸出功率
  • 3W

 

 

 

 

 


開箱文

 

 

 

 

 

 

 

 

尺寸:約8.5x3.2cm
重量:154g
材質:鋁合金外殼
外部接口:MicroUSB充電
輸入電源:5V
輸出頻率:20~20Khz
接收距離:約10m(視實際使用狀況而定)
信躁比:小於80dB
電池容量:500mAh
輸出瓦數:4Ω3W
充電時間:約2小時
藍牙使用時間:約4~8小時(視實際使用狀況而定)
型號:BL_200
NCC:CCAJ17LP0781T1
BSMI:R36382

保固狀態
新品不良鑑賞期內換新品 (非人為因素)原廠保固3個月




 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

保固期  

90天保固期

保固3個月
 

 

 

 

 

 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



一架曾經參加過二次世界大戰、高齡77歲的DC-3客機25日飛抵台北松山機場。為了向老前輩致敬,當這架DC-3進入我國領空時,空軍派出2架經國號(IDF)戰機前往迎接、伴飛。

這架國際知名錶廠百年靈所屬的DC-3雙引擎螺旋槳客機,將在3至9月進行盛大的「DC-3環球之旅」環球之旅,25日飛抵台北松山機場,展開為期3天的展示飛行活動。由於DC-3的孿生機種,也就是軍用型號的C-47運輸機,曾是我國早年空軍運輸主力,這次同型機再度飛臨台灣,航空迷早已在機場外準備好相機拍照。

此架環球之旅的DC-3編號2204,1940年3月9日完成首航,3天後交付給美國航空公司(American Airlines)。1942至1944年期間加入美軍行列對納粹德國作戰。二戰結束後,該機又回歸民航,2008年由錶廠百年靈所收購與修復,總計飛行時數已超過74,500小時

DC-3/C-47一共生產2萬多架,在中華民國航空史上也占有一席之地,除了早年中美合資的中國航空公司(CNAC)引進DC-3外,二戰時的「飛越駝峰」空運任務擔任主力。政府遷台後,823砲戰期間擔任空運前線主力,另外包括中華航空、遠東航空與復興等民航業者早年也都曾使用過。

空軍在獲得C-119與C-130H等較新型運輸機後,於1995年將所有的DC-3/C-47機除役。在高雄岡山空軍官校的「航空教育展示館」與桃園國際機場的航空教育館都有收藏DC-3/C-47展示。為了向前輩致敬,空軍24日在臉書專頁放上多張DC-3/C-47在台灣服役、退役後收藏的照片。25日上午DC-3進入我國領空時,清泉崗基地427聯隊2架經國號戰機特別升空前往迎接,並且一同伴飛。

▲國際知名錶廠百年靈的骨董飛機,同時也是國軍C-47運輸機孿生機種的DC-3,於25日上午飛抵台灣,空軍特別派遣經國號戰機伴飛,向C-47運輸機早期在物資運補、兵力運送、空投與行政運輸等任務的卓越貢獻致敬。(圖/軍聞社)

▲C-47B型機「美齡號」,曾擔任蔣介石伉儷的座機,除役後收藏於岡山空軍官校的航空教育展示館。(圖/翻攝自空軍司令部臉書.2017.4.25)







桃園國際機場是臺灣的門面,但每每遭人詬病設施不佳或經常漏水,除此之外,桃機的黃牛拉客問題也有損桃機形象,甚至台大教授張學孔都看不下去,在臉書PO文批評桃園機場黃牛用白牌車違規拉客現象,有如無政府狀態。對此,桃機公司董事長曾大仁誓言改善,並直指是破壞運輸市場秩序的地下經濟,一定要改善。

據《中央通訊社》報導,曾大仁表示,他曾親眼目睹桃機黃牛拉客,但感慨機場保全人員不具公權力,只能盡力驅趕,航警人力又不足,難即時取締,造成機場黃牛一直存在,不易徹底解決。

曾大仁說,桃機公司未來會有更強力的防堵及疏導策略,除請航警加強取締外,盡量提供機場排班計程車更完整的航班資訊,方便排班計程車及早調度車輛,特別是深夜時段紅眼航班。

為改善機場黃牛問題,桃園機場於2015年曾規畫將場排班計程車從450輛增加到1000輛,但至今只增到700輛,導致旅客抱怨尖峰時等候機場計程車得大排長龍。



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